RH7101B-2.8-21/929504-4, 12 V / 24 V / 48 V, 10 pozycji, obudowa samochodowa do zacisków żeńskich

1. Przegląd i główne zastosowanie

RH7101B-2.8-21/929504-4 to obudowa złącza klasy motocyklowej o 10 pozycjach i 2 rzędach, przeznaczona do zacisków żeńskich. W przeciwieństwie do obudów przeznaczonych do układów o niższym napięciu, ograniczonych do systemów 12 V, ta obudowa jest przystosowana do trzech nominalnych architektur napięciowych: 12 V, 24 V oraz 48 V. Ta wielonapięciowa funkcjonalność czyni ją odpowiednią dla szerokiego zakresu zastosowań – od typowych samochodów osobowych zasilanych napięciem 12 V i ciężarówek komercyjnych zasilanych napięciem 24 V po nowe systemy łagodnych hybryd zasilane napięciem 48 V oraz lekkie pojazdy elektryczne. Obudowa nie jest uszczelnialna (uszczelnialna: nie), więc przeznaczona jest do suchych lub chronionych środowisk, w których nie przewiduje się bezpośredniego uderzania strumienia wody ani zanurzenia. Każdy styk obsługuje maksymalny prąd 30 A, dzięki czemu ten złączy jest odpowiedni zarówno do obwodów rozdziału mocy, jak i do zastosowań sygnałowych.

2. Konstrukcja mechaniczna i obudowy

Korpus ma kształt prostokątny i jest wytłaczany w kolorze czarnym – podstawowym kolorze produktu – z polibutylenu tereftalanu (PBT). PBT to termoplastyczny poliester charakteryzujący się wysoką wytrzymałością mechaniczną, stabilnością wymiarową oraz odpornością na ciepło i płyny stosowane w motocyklach i samochodach. Kolor czarny jest typowy dla zastosowań pod maską lub w układach zasilania, gdzie ekspozycja na promieniowanie UV jest minimalna lub nie stanowi problemu.

Główne cechy mechaniczne obejmują:

Główna funkcja blokująca: Zintegrowana w korpusie – zacisk blokujący. Oznacza to, że element zapewniający utrzymywanie zacisku jest wytłaczany bezpośrednio w wnęce korpusu. Zacisk blokujący ugięcia się podczas wkładania zacisku i zatrzymuje się za jego barkiem, zapewniając bezpieczne utrzymywanie.

Łącznik mieszany i hybrydowy: Nie – wszystkie 10 pozycji przyjmuje ten sam rozmiar styku (gniazdo 2,8 mm).

Wyrównanie przy łączeniu: Tak – zastosowano cechy polaryzacji zapewniające prawidłową orientację względem partnera łączeniowego (głowicy lub męskiego korpusu).

Typ wyrównania przy łączeniu: Polaryzacja – wpusty, żeberka lub asymetryczne ściany boczne kierują łącznik zaciskowy do prawidłowej pozycji, zapobiegając nieprawidłowemu włożeniu.

Zabezpieczenie przed obciążeniem rozciągającym: Brak – brak wbudowanego zabezpieczenia przed obciążeniem rozciągającym; w zastosowaniach o wysokiej wibracji może być wymagane zewnętrzne zarządzanie przewodami.

Zapewnienie położenia styku (TPA): Nie – zamek języczkowy jest jedynym środkiem utrzymywania styków.

Typ montażu łącznika: Montaż na kablu (wolno wiszący) – zaprojektowany do przyłączania do przewodów i kabli, nie do montażu w panelu ani na płytce PCB.

Kąt wychodzenia kabla: 180° – prosty lub współosiowy wychód kabla.

3. Specyfikacje kontaktów i parametrów elektrycznych

Obudowa przeznaczona jest na styki typu gniazdo o rozmiarze styku 2,8 mm oraz szerokości listewki zaciskowej 2,8 mm (0,11 cala). System styków 2,8 mm to powszechnie stosowany standard branżowy dla obwodów zasilania i uziemienia w pojazdach samochodowych o średnim i wysokim prądzie. Każdy styk ma maksymalny prąd znamionowy wynoszący 30 A.

Kluczowe parametry elektryczne:

Architektura napięcia znamionowego: 12 V, 24 V lub 48 V (zgodna z wieloma napięciami)

Prąd znamionowy styku (maks.): 30 A na styk

Ta kombinacja przepustowości prądowej 30 A oraz obsługi wielu napięć (12/24/48 V DC) czyni obudowę odpowiednią do zastosowań w:

systemach 12 V: standardowe rozprowadzanie mocy w samochodach osobowych, oświetlenie, obwody silnikowe

systemach 24 V: ciężarówki, autobusy, pojazdy komercyjne, sprzęt budowlany

systemach 48 V: łagodne hybrydowe pojazdy elektryczne (MHEV), wózki golfowe, niskoprędkościowe pojazdy elektryczne, jednostki rozdziału mocy

Rodzaj styku to gniazdo (końcówka żeńska), które przyjmuje odpowiadający mu wypust (końcówkę męską) z odpowiedniego złącza typu header lub innego złącza.

4. Konfiguracja i dane wymiarowe

Obudowa zapewnia 10 pozycji ułożonych w 2 rzędach. Kluczowe dane wymiarowe to:

Oś środkowa (skok): 5 mm (0,197 cala). Ten większy skok w porównaniu do złączy sygnałowych o skoku 2,2 mm lub 2,5 mm zapewnia większe odstępy izolacyjne (przebicie powietrzne i ścieżkowanie), co jest niezbędne w zastosowaniach o wyższym napięciu (48 V) i wyższym prądzie (30 A).

Odległość między rzędami: 5,6 mm (0,22 cala)

Długość produktu: 33,5 mm (1,31 cala)

Szerokość produktu: 29,5 mm (1,16 cala) – należy zauważyć, że szerokość i wysokość są równe (obie wynoszą 29,5 mm).

Wysokość złącza: 29,5 mm (1,16 cala)

Konfiguracja dwurzędowa o rozstawie styków 5 mm i odległości między rzędami 5,6 mm zapewnia solidny, średniej wielkości prostokątny obudowę. Równe wymiary szerokości i wysokości (29,5 mm × 29,5 mm) wskazują na prawie kwadratowy układ przestrzenny, co może być korzystne przy prowadzeniu wiązek przewodów w ograniczonej przestrzeni.

5. Wydajność środowiskowa i termiczna

Zakres temperatur roboczych wynosi od −40 do 130 °C (od −40 do 266 °F), przy maksymalnej dopuszczalnej temperaturze 130 °C. Ten rozszerzony zakres temperatur jest znacznie szerszy niż typowy zakres złączy motocyklowych, który zwykle kończy się na 105 °C. Kluczowe różnice:

Dolna granica: −40 °C – odpowiednia dla zimnych klimatów oraz surowych warunków zimowych.

Górny limit temperatury: 130 °C – umożliwia wytrzymywanie wyższych temperatur w komorze silnika, w pobliżu powierzchni silnika lub w zastosowaniach o wysokiej temperaturze otoczenia (np. w pobliżu układów wydechowych, turbosprężarek lub w komorach silnika pojazdów ciężarowych).

Korpus jest wyraźnie niemożliwy do uszczelnienia (możliwość uszczelnienia: Nie). Nie zawiera elementów przeznaczonych do montażu uszczelek silikonowych, uszczelek pierścieniowych ani uszczelek matowych. Dlatego nie może być stosowany w miejscach narażonych na bezpośredni strumień wody, mycie pod wysokim ciśnieniem, skraplanie się wilgoci w postaci kałuż lub zanurzenie. Materiał PBT zapewnia dobrą odporność na typowe płyny motocyklowe i samochodowe (olej, paliwo, płyn chłodzący, mgiełka solna) przy umiarkowanym stopniu narażenia, jednak brak uszczelnienia oznacza możliwość przedostania się cieczy do wnęk stykowych w przypadku bezpośredniego zwilżenia złącza. W suchych, gorących lub pylnych środowiskach korpus ten zapewnia doskonałą wydajność.

6. System złączy i funkcje blokowania

System złącza obsługuje dwa konfiguracje połączenia:

Przewód-do-płytki (z kompatybilnym nagłówkiem montowanym na płytce PCB z występami o szerokości 2,8 mm)

Przewód-do-przewodu (z dopasowanym gniazdem męskim)

Główną funkcją blokującą jest zaczep blokujący, wbudowany bezpośrednio w obudowę. Gdy terminal żeński jest całkowicie założony, zaczep zatrzaśnięty zostaje w głównym okienku blokującym terminala lub za jego barkiem, zapewniając słyszalne i wyczuwalne dotykowo sprzężenie. Nie stosuje się urządzenia zapewniającego prawidłową pozycję terminala (TPA). Zaczep blokujący stanowi jedyną metodę utrzymywania terminala. Uproszcza to montaż i zmniejsza koszty komponentów, ale wymaga starannego założenia terminala, aby zapewnić pełne załączenie zaczepu. Biorąc pod uwagę prąd znamionowy wynoszący 30 A, prawidłowe zaciskanie terminala oraz jego pełne założenie są kluczowe, aby uniknąć nagrzewania się lub niestabilnych połączeń.

Nie zapewnia się żadnej ochrony przed obciążeniem rozciągającym. W środowiskach o wysokiej wibracji (np. w pobliżu silnika lub układu napędowego) zaleca się stosowanie zewnętrznej ochrony przed obciążeniem rozciągającym, takiej jak zaciski kablowe, rury osłonowe lub termokurczliwe rurki z warstwą klejącą, w celu zapobieżenia przekazywaniu sił do miejsca zacisku terminala i zaczepu blokującego.