RH7101K-3.5-21/1-967240-1, 12 V, 10 posições, carcaça automotiva para terminais fêmea

1. Visão geral e aplicação principal

O RH7101K-3.5-21 é uma carcaça de conector automotiva com 10 posições e 2 fileiras, projetada para terminais fêmea. Essa carcaça possui classificação de tensão nominal de 12 V e destina-se especificamente a aplicações de fio para placa. Cada contato suporta uma corrente máxima de 30 A, e a aplicação do circuito é explicitamente definida como Alimentação (não sinal). Isso torna a carcaça adequada para circuitos de distribuição de energia em automóveis de passageiros padrão de 12 V, caminhões leves e outros veículos baseados em 12 V. A carcaça não é vedável (Vedável: Não), sendo, portanto, destinada a ambientes secos ou protegidos, onde não se espera jato direto de água, lavagem sob alta pressão ou imersão. A faixa de temperatura de operação é de -40 a 85 °C, abrangendo aplicações típicas no interior do veículo e algumas aplicações no compartimento do motor, embora seja menos extrema do que conectores classificados para 105 °C ou 130 °C.

2. Construção Mecânica e da Carcaça

A carcaça tem formato retangular e é moldada na cor preta, que é a cor primária do produto. O material da carcaça é PBT GF30, ou seja, tereftalato de polibutileno reforçado com 30% de fibra de vidro. Esse reforço com fibra de vidro aumenta significativamente a resistência mecânica, a estabilidade dimensional, a resistência à fluência e a temperatura de deflexão térmica em comparação com o PBT não reforçado. A cor preta é típica para conectores automotivos de potência.

Principais atributos mecânicos incluem:

Conector e código de encaixe: A1 – isso indica um código específico de encaixe ou polarização. Vários códigos de encaixe (por exemplo, A1, A2, B1, etc.) estão frequentemente disponíveis para a mesma família de carcaças, a fim de evitar conexões incorretas entre diferentes circuitos na mesma montagem. Esta carcaça utiliza o código A1.

Característica principal de travamento: Lingueta de travamento – moldada em cada cavidade, essa característica se flexiona durante a inserção do terminal e encaixa-se atrás do ombro do terminal para garantir sua retenção.

Conector misto e híbrido: Não – todos os 10 posições aceitam o mesmo tamanho de contato (receptáculo de 2,8 mm).

Alinhamento de acoplamento: Com – recursos de alinhamento estão incluídos.

Tipo de alinhamento de acoplamento: Codificado – refere-se ao sistema de código de codificação (A1) que garante que o conector macho ou a carcaça macho possua um recurso de codificação correspondente. Apenas carcaças com o mesmo código de codificação podem ser acopladas corretamente.

Garantia de posição do terminal (TPA): Não – o travão de bloqueio é o único meio de retenção dos terminais.

Proteção contra esforço mecânico: Sem – sem proteção integrada contra esforço mecânico; pode ser necessária uma gestão externa de cabos.

Tipo de montagem do conector: Montagem em cabo (livre pendurado) – projetado para fixação em fios e cabos, não para montagem em painel ou placa de circuito impresso (PCB).

3. Contatos e especificações elétricas

A carcaça acomoda contatos do tipo receptáculo (terminais fêmea) com um tamanho de contato de 2,8 mm e uma largura de aba de acoplamento de 2,8 mm (0,11 pol). O sistema de terminais de 2,8 mm é um padrão industrial amplamente utilizado para circuitos automotivos de alimentação e terra de média a alta corrente.

Principais parâmetros elétricos:

Arquitetura de Tensão Nominal: 12 V

Corrente nominal de contato (máx.): 30 A por contato

Aplicação no circuito: Alimentação – isso confirma que o conector foi projetado e validado para distribuição de energia, e não para circuitos de sinal de baixa corrente.

A classificação de corrente de 30 A indica que esta carcaça destina-se a circuitos como:

Alimentações da bateria

Conexões do alternador

Alimentações de motores elétricos (por exemplo, motores de vidros elétricos, motores de ventiladores)

Pontos principais de distribuição de terra

Circuitos de acessórios de alta corrente

O tipo de contato é Receptáculo (terminal fêmea), que recebe a aba correspondente do conector macho. O sistema de conectores é especificamente do tipo Fio-para-Placa, ou seja, foi projetado para se acoplar a um conector montado em PCB (não para aplicações Fio-para-Fio).

4. Configuração e Dados Dimensionais

A carcaça oferece 10 posições dispostas em 2 linhas. As principais especificações dimensionais são:

Distância entre centros (pitch): 5 mm (0,197 pol). Esse pitch relativamente grande proporciona maiores distâncias de escoamento e de isolamento, o que é essencial em aplicações de potência de 30 A para evitar arcos elétricos ou rastreamento.

Espaçamento entre linhas: 6 mm (0,236 pol)

Comprimento do produto: 42,2 mm (1,66 pol)

Largura do produto: 37,75 mm (1,49 pol)

Altura do conector: 26,3 mm (1,03 pol)

A configuração de 2 fileiras com passo de 5 mm e espaçamento entre fileiras de 6 mm resulta em uma carcaça robusta e retangular. O comprimento (42,2 mm) é significativamente maior que a largura (37,75 mm) e a altura (26,3 mm), conferindo à carcaça um perfil retangular alongado. Essa forma pode ter sido projetada para se encaixar em footprints específicos de conectores PCB ou atender a requisitos de roteamento de chicotes.

5. Desempenho ambiental e térmico

A faixa de temperatura de operação é de -40 a 85 °C (-40 a 185 °F), com uma temperatura máxima nominal de 85 °C. Em comparação com outros conectores automotivos que podem ser classificados para 105 °C, 125 °C ou 130 °C, esse limite máximo de 85 °C é mais moderado. Principais implicações:

Limite inferior: -40 °C – adequado para climas frios e condições invernais.

Limite superior: 85 °C – adequado para aplicações no interior da cabine (painel de instrumentos, módulos de portas, assentos), áreas do porta-malas e algumas localizações leves no compartimento do motor que não estejam próximas a superfícies quentes do motor. Não é recomendado para aplicações montadas diretamente no motor ou adjacentes ao sistema de escapamento, onde as temperaturas excedam 85 °C.

O invólucro é explicitamente não vedável (Vedável: Não). Não inclui disposições para selos de silicone, juntas ou selos em feltro. Portanto, não deve ser utilizado em locais expostos a jatos diretos de água, lavagem com alta pressão, acúmulo de condensação ou imersão.

O material PBT GF30 (PBT com 30% de enchimento em fibra de vidro) oferece excelente resistência mecânica em temperaturas elevadas e boa resistência a fluidos automotivos comuns, como óleo lubrificante, gasolina, diesel, líquido de arrefecimento e névoa salina, em níveis moderados de exposição. No entanto, a ausência de vedação significa que pode ocorrer entrada de fluidos nas cavidades de contato caso o conector seja diretamente molhado. Em ambientes secos e protegidos (por exemplo, no interior da cabine de passageiros, atrás dos painéis de acabamento interno ou em caixas elétricas estanques), esta carcaça garante desempenho confiável.

6. Sistema de Conector e Características de Trava

O sistema de conector suporta apenas uma configuração de acoplamento, conforme indicado na tabela de parâmetros:

Fio para Placa (com um conector macho compatível montado em PCB que possua abas de 2,8 mm). Ao contrário de outros conectores que também suportam fio para fio, este modelo é especificamente destinado a aplicações fio para placa.

O recurso principal de travamento é a Lâmina de Travamento, moldada em cada cavidade. Quando um terminal fêmea é totalmente inserido, a lâmina encaixa-se na janela principal de travamento do terminal ou atrás de um ombro, fornecendo feedback audível e tátil. Não há dispositivo de Verificação de Posição do Terminal (TPA). A lâmina de travamento é o único meio de retenção do terminal. Isso simplifica a montagem e reduz o custo dos componentes, mas exige inserção cuidadosa para garantir que a lâmina esteja totalmente engatada. Dada a classificação de potência de 30 A, a crimpagem adequada do terminal, o assentamento completo e a verificação periódica do engate da lâmina são fundamentais para evitar geração de calor, queda de tensão ou conexões intermitentes.

Não é fornecido nenhum dispositivo de alívio de esforço. Em aplicações com movimento do cabo ou vibração, recomenda-se o uso de alívio de esforço externo (abracadeiras, eletroduto ou tubo termorretrátil com adesivo) para impedir que forças sejam transmitidas à crimpagem do terminal e à lâmina de travamento.

O tipo de alinhamento de acoplamento é com encaixe (Keyed), com um código específico de encaixe A1. Isso garante que a carcaça só possa ser acoplada a um conector de cabeçote que tenha a configuração correspondente de encaixe A1. Se um sistema utilizar vários conectores da mesma família em proximidade próxima, códigos diferentes de encaixe impedem o acoplamento incorreto entre circuitos.