RH7126XL-0.64-21/1318774-1, 12 V, 12 posições, carcaça automotiva para terminais fêmea

1. Visão geral e aplicação principal

O RH7126XL-0.64-21/1318774-1 é uma carcaça de conector automotiva de 12 posições, projetada especificamente para terminais fêmea. Como carcaça para terminais fêmea, atua como invólucro protetor não vedado que acomoda contatos receptáculos, permitindo conexões elétricas seguras em sistemas de fio para placa, fio para dispositivo e fio para fio. O componente possui classificação de tensão nominal de 12 V (tensão de operação: 12 VCC), tornando-o adequado para sistemas elétricos automotivos convencionais. Com design não vedável, essa carcaça destina-se a aplicações nas quais a vedação ambiental não é necessária, como em ambientes internos ou em compartimentos do motor protegidos.

2. Construção Mecânica e da Carcaça

O invólucro apresenta formato retangular, que é um fator de forma comum para conectores automotivos de múltiplas posições. É moldado em tereftalato de polibutileno (PBT), um poliéster termoplástico conhecido por sua alta resistência mecânica, estabilidade dimensional e resistência ao calor e a produtos químicos. A cor natural (incolore) do produto primário indica a ausência de pigmentos adicionados, o que é típico em materiais PBT de grau padrão.

Principais atributos mecânicos incluem:

Característica principal de travamento: Lingueta de travamento. Este mecanismo de travamento integrado no invólucro acopla-se ao terminal fêmea para mantê-lo firmemente posicionado dentro da cavidade.

Alinhamento de acoplamento: Com polarização. O invólucro inclui recursos de polarização para garantir a orientação correta de acoplamento com o conector correspondente (header ou dispositivo), evitando inserções incorretas.

Ângulo de saída do cabo: 180° (reto ou em linha). Isso permite que os cabos entrem e saiam ao longo do mesmo eixo, simplificando o roteamento do chicote em montagens lineares.

Alívio de tensão: Sem. Não há alívio de tensão integrado; portanto, pode ser necessário gerenciamento ou suporte externo de cabos em ambientes com alta vibração.

Tipo de montagem do conector: Montagem em cabo (livre-pendurado). O conector é projetado para ser fixado diretamente aos fios e cabos, não sendo destinado à montagem em painel ou em placa de circuito impresso (PCB).

3. Contatos e especificações elétricas

A carcaça acomoda contatos do tipo fêmea com diâmetro de contato de 0,64 mm e largura da aba de acoplamento de 0,64 mm (0,025 pol). Este sistema de terminais de 0,64 mm é um padrão industrial amplamente adotado para circuitos automotivos de sinal e potência de baixa a média corrente. O conector não é do tipo misto ou híbrido, ou seja, todas as 12 posições aceitam o mesmo tamanho e tipo de contato.

Os parâmetros elétricos são estritamente definidos:

Arquitetura de Tensão Nominal: 12 V

Tensão de Operação: 12 VCC
Essas classificações confirmam que a carcaça destina-se a sistemas elétricos de 12 VCC, comuns em veículos de passageiros, caminhões leves e outros veículos baseados em 12 V.

4. Configuração e Dados Dimensionais

A carcaça fornece 12 posições dispostas em 2 linhas. As principais especificações dimensionais são:

Linha central (passo): 2,2 mm (0,087 pol). Esse passo reduzido permite um design compacto do conector, mantendo distâncias adequadas de escoamento e de isolamento para aplicações de 12 V.

Espaçamento entre linhas: 3 mm (0,118 pol)

Comprimento do produto: 15,4 mm (0,61 pol)

Largura do produto: 21 mm (0,83 pol)

Altura do conector: 15,8 mm (0,62 pol)

A configuração de 2 linhas com passo de 2,2 mm e espaçamento entre linhas de 3 mm resulta em uma pegada compacta e retangular, facilitando sua utilização em módulos automotivos com restrições de espaço, como unidades de controle de carroceria, conjuntos de iluminação ou junções de fiação interna.

5. Desempenho ambiental e térmico

A faixa de temperatura de operação é de -30 a 105 °C (-22 a 221 °F), com uma temperatura máxima nominal de 105 °C. Essa faixa abrange ambientes típicos do interior automotivo e do compartimento do motor (não montado diretamente sobre o motor). O invólucro é explicitamente não vedável (Vedável: Não), ou seja, não inclui recursos para juntas ou vedações de silicone. Portanto, não deve ser utilizado em locais expostos a jatos diretos de água, lavagem com alta pressão ou imersão.

6. Sistema de Conector e Características de Trava

O sistema de conector suporta três configurações de acoplamento:

Fio para Placa de Circuito Impresso (com um conector macho compatível para PCB)

Fio para Dispositivo (com um conector macho integrado ao dispositivo)

Fio para Fio (com um invólucro de conector fêmea correspondente)

O recurso principal de travamento é a Lâmina de Travamento, moldada na cavidade da carcaça. Quando um terminal fêmea é inserido, a lâmina se desvia e, em seguida, encaixa-se atrás de um ombro no terminal, garantindo a retenção. Não há dispositivo de Verificação de Posição do Terminal (TPA), ou seja, a lâmina de travamento é o único meio de retenção do terminal. Isso simplifica a montagem, mas exige inserção cuidadosa para assegurar o engajamento adequado da lâmina.

Não é fornecida nenhuma proteção contra esforços mecânicos. Em aplicações com movimento significativo do cabo ou vibração, pode ser necessária uma proteção externa contra esforços mecânicos (como abraçadeiras para cabos ou tubo termorretrátil com adesivo) para evitar que forças sejam transmitidas à conexão crimpada do terminal e à lâmina de travamento.