RH7126XL-0.64-21/1318774-1, 12 V, 12 pozycji, obudowa samochodowa do zacisków żeńskich

1. Przegląd i główne zastosowanie

RH7126XL-0.64-21/1318774-1 to 12-pozycyjna obudowa łącznika klasy samochodowej zaprojektowana specjalnie do zacisków żeńskich. Jako obudowa do zacisków żeńskich pełni funkcję nieuszczelnianej, ochronnej obudowy zawierającej zaciski gniazdowe, umożliwiając bezpieczne połączenia elektryczne w systemach przewód-do-płytki, przewód-do-urządzenia oraz przewód-do-przewodu. Składowa ta jest przystosowana do nominalnego napięcia 12 V (napięcie robocze: 12 VDC), co czyni ją odpowiednią do standardowych samochodowych systemów elektrycznych. Ze względu na brak możliwości uszczelnienia obudowa ta przeznaczona jest do zastosowań, w których nie wymaga się uszczelnienia przed wpływem czynników środowiskowych, np. w wnętrzu pojazdu lub w chronionych obszarach pod maską.

2. Konstrukcja mechaniczna i obudowy

Obudowa ma kształt prostokątny, który jest powszechnym czynnikiem formy dla wielopozycyjnych złączy samochodowych. Wykonana jest z polibutylene tereftalanu (PBT), termoplastycznego poliestru charakteryzującego się wysoką wytrzymałością mechaniczną, stabilnością wymiarową oraz odpornością na ciepło i chemikalia. Naturalny (niebarwiony) kolor podstawowy produktu wskazuje na brak dodanych barwników, co jest typowe dla standardowych gatunków materiału PBT.

Główne cechy mechaniczne obejmują:

Główna funkcja blokująca: Język blokujący. Ten wbudowany mechanizm blokujący na obudowie zapewnia połączenie z terminalem żeńskim, utrzymując go bezpiecznie w gnieździe.

Wyrównanie przy łączeniu: Z polaryzacją. Obudowa zawiera elementy polaryzacyjne zapewniające prawidłową orientację przy łączeniu z odpowiednim złączem nagłówkowym lub złączem urządzenia, zapobiegając nieprawidłowemu włożeniu.

Kąt wychodzenia przewodu: 180° (prosty lub współosiowy). Pozwala to na wprowadzanie i wyprowadzanie przewodów wzdłuż tej samej osi, co upraszcza układanie wiązek przewodów w liniowych układach montażowych.

Zabezpieczenie przed obciążeniem rozciągającym: Brak. Nie zapewniono zintegrowanego zabezpieczenia przed obciążeniem rozciągającym; w środowiskach o wysokiej wibracji może być konieczne zastosowanie zewnętrznego zarządzania przewodami lub ich dodatkowego podparcia.

Typ montażu złącza: Montaż na kablu (wolno wiszący). Złącze jest zaprojektowane do przyłączania do przewodów i kabli, a nie do bezpośredniego montażu na płycie czołowej lub płytce PCB.

3. Specyfikacje kontaktów i parametrów elektrycznych

Korpus przeznaczony jest na kontakty typu gniazdo o średnicy styku 0,64 mm oraz szerokości listewki stykowej 0,64 mm (0,025 cala). Ten system zacisków o średnicy 0,64 mm jest powszechnie stosowanym standardem branżowym dla obwodów sygnałowych i zasilających w pojazdach samochodowych o niskim i średnim prądzie. Złącze nie jest typu mieszanego ani hybrydowego, co oznacza, że wszystkie 12 pozycji akceptują ten sam rozmiar i typ kontaktu.

Parametry elektryczne są ściśle określone:

Nominalna architektura napięcia: 12 V

Napięcie robocze: 12 VDC
Te wartości potwierdzają, że korpus przeznaczony jest do systemów elektrycznych 12 V DC, powszechnie stosowanych w samochodach osobowych, lekkich ciężarówkach oraz innych pojazdach opartych na napięciu 12 V.

4. Konfiguracja i dane wymiarowe

Obudowa zapewnia 12 pozycji ułożonych w 2 rzędach. Kluczowe wymiary są następujące:

Oś (skok): 2,2 mm (0,087 cala). Taki mały skok umożliwia kompaktową konstrukcję złącza przy jednoczesnym zachowaniu odpowiednich odległości przewodzenia powierzchniowego i przestrzennego dla zastosowań 12 V.

Odległość między rzędami: 3 mm (0,118 cala)

Długość produktu: 15,4 mm (0,61 cala)

Szerokość produktu: 21 mm (0,83 cala)

Wysokość złącza: 15,8 mm (0,62 cala)

Konfiguracja dwurzędowa ze skokiem 2,2 mm i odległością między rzędami wynoszącą 3 mm zapewnia kompaktowy, prostokątny ślad, ułatwiając zastosowanie w modułach motocyklowych o ograniczonej przestrzeni, takich jak jednostki sterujące nadwoziem, zespoły oświetleniowe lub połączenia przewodów wewnętrznych.

5. Wydajność środowiskowa i termiczna

Zakres temperatur roboczych wynosi od -30 do 105 °C (-22 do 221 °F), przy maksymalnej temperaturze znamionowej wynoszącej 105 °C. Zakres ten obejmuje typowe warunki występujące wewnątrz pojazdów samochodowych oraz w komorze silnika (w miejscach nieprzymocowanych bezpośrednio do silnika). Obudowa jest wyraźnie niemożliwa do uszczelnienia (możliwość uszczelnienia: Nie), co oznacza, że nie zawiera elementów przeznaczonych do montażu uszczelek lub pierścieni uszczelniających z silikonu. Dlatego też nie może być stosowana w miejscach narażonych na bezpośredni strumień wody, mycie pod wysokim ciśnieniem ani zanurzenie.

6. System złączy i funkcje blokowania

System złączy obsługuje trzy konfiguracje połączeń:

Przewód-do-płytki (z kompatybilnym nagłówkiem PCB)

Przewód-do-urządzenia (z nagłówkiem wbudowanym w urządzenie)

Przewód-do-przewodu (z pasującą obudową wtyku)

Główną funkcją blokującą jest zaczep blokujący, wtryskany do wnęki obudowy. Po włożeniu gniazda zaczep ugię się, a następnie zaskoczy za występ na gnieździe, zapewniając utrzymywanie. Nie ma urządzenia zapewniającego prawidłową pozycję zacisku (TPA), co oznacza, że zaczep blokujący jest jedynym środkiem utrzymywania zacisku. Uproszcza to montaż, ale wymaga starannego wstawiania, aby zapewnić prawidłowe załączenie zaczepu.

Nie zapewniono żadnego zabezpieczenia przed obciążeniem rozciągającym. W zastosowaniach charakteryzujących się znacznym ruchem przewodów lub wibracjami może być konieczne zastosowanie zewnętrznego zabezpieczenia przed obciążeniem rozciągającym (np. zacisków kablowych lub termokurczliwej rurki z warstwą klejącą), aby zapobiec przenoszeniu sił na zakończenie przewodu i zaczep blokujący.