RH7126XL-0.64-21/1318774-1, 12 V, 12 positions, boîtier automobile pour bornes femelles

1. Aperçu et application principale

Le RH7126XL-0.64-21/1318774-1 est un boîtier de connecteur automobile à 12 positions, conçu spécifiquement pour les bornes femelles. En tant que boîtier pour bornes femelles, il constitue un boîtier de protection non étanche qui accueille les contacts réceptacles, permettant ainsi des connexions électriques fiables dans des systèmes fil-à-carte, fil-à-appareil et fil-à-fil. Ce composant est conçu pour une tension nominale de 12 V (tension de fonctionnement : 12 VCC), ce qui le rend adapté aux systèmes électriques automobiles standards. Grâce à sa conception non étanche, ce boîtier est destiné aux applications où l’étanchéité à l’environnement n’est pas requise, par exemple à l’intérieur du véhicule ou dans des emplacements protégés du compartiment moteur.

2. Construction mécanique et boîtier

Le boîtier présente une forme rectangulaire, un facteur de forme courant pour les connecteurs automobiles à plusieurs positions. Il est moulé en téréphtalate de polybutylène (PBT), un polyester thermoplastique réputé pour sa haute résistance mécanique, sa stabilité dimensionnelle ainsi que sa résistance à la chaleur et aux produits chimiques. La couleur naturelle (non teintée) du produit principal indique l’absence de pigment ajouté, ce qui est typique des matériaux PBT de qualité standard.

Les principales caractéristiques mécaniques sont les suivantes :

Fonction de verrouillage principale : Verrouillage à languette. Ce mécanisme de verrouillage intégré au boîtier s’engage avec la cosse femelle afin de la maintenir solidement en place dans la cavité.

Alignement d’accouplement : Avec polarisation. Le boîtier intègre des éléments de polarisation garantissant un positionnement correct lors de l’accouplement avec le connecteur correspondant (tête ou dispositif), empêchant ainsi toute insertion erronée.

Angle de sortie du câble : 180° (droit ou aligné). Cela permet aux câbles d’entrer et de sortir selon le même axe, simplifiant ainsi le routage du faisceau dans les assemblages linéaires.

Relâche de contrainte : Aucun. Aucun relâche de contrainte intégré n’est fourni ; par conséquent, une gestion ou un support externe des câbles peut être nécessaire dans les environnements à forte vibration.

Type de fixation du connecteur : Fixation sur câble (suspendu librement). Le connecteur est conçu pour être raccordé aux fils et câbles, et non fixé directement sur un panneau ou une carte de circuit imprimé (PCB).

3. Caractéristiques électriques et contacts

Le boîtier accepte des contacts de type réceptacle dont la taille est de 0,64 mm et dont la largeur de languette d’assemblage est de 0,64 mm (0,025 po). Ce système de bornes de 0,64 mm constitue une norme industrielle largement adoptée pour les circuits automobiles de signal et d’alimentation à courant faible ou moyen. Le connecteur n’est pas de type mixte ou hybride, ce qui signifie que les 12 positions acceptent toutes le même type et la même taille de contact.

Les paramètres électriques sont strictement définis :

Architecture de tension nominale : 12 V

Tension de fonctionnement : 12 VCC
Ces caractéristiques confirment que le boîtier est destiné aux systèmes électriques à 12 VCC courants dans les voitures particulières, les camionnettes légères et autres véhicules basés sur une tension de 12 V.

4. Configuration et données dimensionnelles

Le boîtier comporte 12 positions disposées sur 2 rangées. Les principales caractéristiques dimensionnelles sont :

Distance entre axes (pas) : 2,2 mm (0,087 po). Ce pas serré permet une conception compacte du connecteur tout en assurant des distances de parcours de surface et d’isolement adéquates pour les applications 12 V.

Espacement entre rangées : 3 mm (0,118 po)

Longueur du produit : 15,4 mm (0,61 po)

Largeur du produit : 21 mm (0,83 po)

Hauteur du connecteur : 15,8 mm (0,62 po)

La configuration à 2 rangées, avec un pas de 2,2 mm et un espacement entre rangées de 3 mm, donne un encombrement compact et rectangulaire, facilitant son intégration dans des modules automobiles à contrainte d’espace, tels que les unités de commande de carrosserie, les ensembles d’éclairage ou les jonctions de câblage intérieur.

5. Performances environnementales et thermiques

La plage de températures de fonctionnement est de -30 à 105 °C (-22 à 221 °F), avec une température nominale maximale de 105 °C. Cette plage couvre les environnements intérieurs automobiles typiques ainsi que ceux situés sous le capot (hors montage direct sur le moteur). Le boîtier est explicitement non étanche (Étanchéité : Non), ce qui signifie qu’il ne comporte pas de dispositifs permettant l’ajout de joints ou de garnitures en silicone. Par conséquent, il ne doit pas être utilisé dans des emplacements exposés à des projections d’eau directes, à un nettoyage à haute pression ou à une immersion.

6. Système de connecteur et caractéristiques de verrouillage

Le système de connecteur prend en charge trois configurations d’assemblage :

Câble vers carte (avec une tête de broches compatible pour PCB)

Câble vers appareil (avec une tête de broches intégrée à l’appareil)

Câble vers câble (avec un boîtier de fiche compatible)

La fonction principale de verrouillage est la languette de verrouillage, moulée directement dans la cavité du boîtier. Lorsqu’un contact femelle est inséré, la languette se déforme puis revient brusquement en position derrière une épaulement du contact, assurant ainsi sa rétention. Aucun dispositif d’assurance de position du contact (TPA) n’est prévu, ce qui signifie que la languette de verrouillage constitue le seul moyen de rétention du contact. Cela simplifie le montage, mais nécessite une insertion soigneuse afin de garantir un engagement correct de la languette.

Aucune protection contre les contraintes mécaniques n’est prévue. Dans les applications impliquant des mouvements importants du câble ou des vibrations, une protection externe contre les contraintes (par exemple, des colliers de serrage ou un manchon thermorétractable avec adhésif intégré) peut être nécessaire pour éviter que les efforts ne soient transmis à la sertissure du contact et à la languette de verrouillage.