RH7126C-0.6-21/1318774-1 12 โวลต์ 12 ตำแหน่ง ที่อยู่อาศัยสำหรับยานยนต์สำหรับขั้วต่อแบบหญิง

1. ภาพรวมและการใช้งานหลัก

RH7126C-0.6-21/1318774-1 เป็นตัวเรือนขั้วต่อระดับอุตสาหกรรมยานยนต์ที่มี 12 ตำแหน่ง ออกแบบสำหรับขั้วต่อแบบเมีย (female terminals) แม้ในช่องหมวดหมู่สินค้าจะระบุว่า "16 รู" แต่ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคทั้งหมดยืนยันว่ามี 12 ตำแหน่งจัดเรียงเป็นสองแถว ตัวเรือนนี้ทำหน้าที่เป็นเปลือกป้องกันแบบไม่สามารถปิดผนึกได้สำหรับขั้วต่อแบบรับ (receptacle-type contacts) เพื่อให้เกิดการเชื่อมต่อไฟฟ้าอย่างมั่นคงในระบบสายไฟต่อแผงวงจร (wire-to-board), สายไฟต่ออุปกรณ์ (wire-to-device) และสายไฟต่อสายไฟ (wire-to-wire) ตัวเรือนนี้มีค่าแรงดันไฟฟ้ากำหนดไว้ที่ 12 V (แรงดันไฟฟ้าในการใช้งานคือ 12 VDC) ซึ่งเหมาะสำหรับระบบไฟฟ้ายานยนต์มาตรฐาน ลักษณะการออกแบบที่ไม่สามารถปิดผนึกได้ทำให้เหมาะสมกับการใช้งานภายในห้องโดยสารหรือบริเวณเครื่องยนต์ที่ได้รับการป้องกัน โดยไม่คาดว่าจะมีการฉีดพ่นน้ำโดยตรงหรือจุ่มลงในน้ำ

2. การก่อสร้างเชิงกลและโครงสร้างของเปลือกหุ้ม

ตัวเรือนมีรูปทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้า ซึ่งเป็นรูปแบบทั่วไปสำหรับขั้วต่อรถยนต์แบบหลายตำแหน่ง ตัวเรือนผลิตขึ้นจากพอลิบิวทิลีน เทเรฟทาเลต (PBT) ซึ่งเป็นพลาสติกเทอร์โมพลาสติกชนิดโพลีเอสเตอร์ที่มีคุณสมบัติเด่นด้านความแข็งแรงเชิงกลสูง ความคงตัวของขนาด และความต้านทานต่อความร้อน สารเคมี และของเหลวในระบบยานยนต์ สีหลักของผลิตภัณฑ์แบบธรรมชาติ (ไม่มีการเติมสี) บ่งชี้ว่าไม่มีการเติมสีใดๆ ซึ่งเป็นลักษณะทั่วไปของวัสดุ PBT เกรดมาตรฐาน

คุณลักษณะเชิงกลที่สำคัญ ได้แก่:

คุณลักษณะล็อกหลัก: แหนบล็อก (Locking lance) ซึ่งเป็นส่วนประกอบที่ขึ้นรูปไว้ภายในตัวเรือนโดยตรง เมื่อแทรกขั้วปลาย (terminal) เข้าไป แหนบล็อกจะโก่งตัวออก และคลิกเข้าไปอยู่ด้านหลังไหล่ของขั้วปลาย (terminal shoulder) เพื่อให้เกิดการยึดตรึง

การจัดแนวขณะเชื่อมต่อ: มีการกำหนดทิศทาง (With polarization) ตัวเรือนมีครีบหรือร่องกำหนดทิศทาง (polarization ribs หรือ keyways) เพื่อให้มั่นใจว่าจะจัดวางในทิศทางที่ถูกต้องเมื่อเชื่อมต่อกับหัวต่อคู่ (mating header) และป้องกันการใส่ผิดตำแหน่ง

มุมออกของสายเคเบิล: 180° (แบบตรง/แบบลำดับเดียวกัน) สายเคเบิลเข้าและออกจากตัวเรือนตามแกนเดียวกัน ทำให้การจัดเส้นทางของสายไฟ (harness routing) ง่ายขึ้น

การลดแรงดึง: ไม่มี ไม่มีระบบลดแรงดึงในตัว อาจจำเป็นต้องจัดการสายเคเบิลภายนอกในแอปพลิเคชันที่มีการสั่นสะเทือนสูง

ประเภทการยึดขั้วต่อ: แบบยึดกับสายเคเบิล (แขวนลอย) ออกแบบมาเพื่อติดตั้งกับสายไฟและสายเคเบิล โดยไม่ใช่สำหรับยึดกับแผงหรือบอร์ดวงจรพิมพ์ (PCB) โดยตรง

3. ข้อมูลจำเพาะของขั้วติดต่อและคุณสมบัติด้านไฟฟ้า

ตัวเรือนสามารถรองรับขั้วต่อแบบรับ (receptacle-type) ที่มีขนาดขั้วต่อ 0.64 มม. และความกว้างของแท็บที่เชื่อมต่อได้ 0.64 มม. (0.025 นิ้ว) ระบบขั้วต่อขนาด 0.64 มม. นี้เป็นมาตรฐานอุตสาหกรรมที่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางสำหรับวงจรสัญญาณและวงจรจ่ายไฟในยานยนต์ที่มีกระแสต่ำถึงปานกลาง (โดยทั่วไป 2–5 A แบบต่อเนื่อง) ขั้วต่อนี้ไม่ใช่แบบผสมหรือแบบไฮบริด หมายความว่าตำแหน่งทั้ง 12 ตำแหน่งสามารถรองรับขั้วต่อขนาดและชนิดเดียวกันได้ทั้งหมด

พารามิเตอร์ทางไฟฟ้าถูกกำหนดอย่างเคร่งครัด:

สถาปัตยกรรมแรงดันไฟฟ้าที่ระบุ: 12 V

แรงดันไฟฟ้าในการทำงาน: 12 VDC

การให้คะแนนเหล่านี้ยืนยันว่าตัวเรือนนี้ออกแบบมาสำหรับระบบไฟฟ้ากระแสตรง 12 โวลต์ (12V DC) ซึ่งใช้ทั่วไปในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถบรรทุกเบา รถจักรยานยนต์ และยานพาหนะอื่นๆ ที่ใช้ระบบ 12 โวลต์ โดยไม่ควรใช้กับระบบ 24 โวลต์หรือสูงกว่านั้นโดยไม่มีการประเมินการลดโหลด (derating)

4. การจัดวางโครงสร้างและข้อมูลด้านมิติ

ตัวเรือนมีตำแหน่งสำหรับการติดตั้งจำนวน 12 ตำแหน่ง จัดเรียงเป็น 2 แถว ข้อกำหนดเชิงมิติที่สำคัญ ได้แก่

ระยะห่างศูนย์กลาง (pitch): 2.2 มิลลิเมตร (0.087 นิ้ว) ระยะ pitch ที่แคบนี้ช่วยให้สามารถออกแบบขั้วต่อให้มีขนาดกะทัดรัด ในขณะเดียวกันก็ยังคงระยะความยาวของเส้นทางการลัดวงจร (creepage) และระยะห่างเชิงฉนวน (clearance) ที่เพียงพอสำหรับการใช้งานกับระบบ 12 โวลต์

ระยะห่างระหว่างแถว: 3 มม. (0.118 นิ้ว)

ความยาวผลิตภัณฑ์: 15.4 มม. (0.61 นิ้ว)

ความกว้างผลิตภัณฑ์: 21 มม. (0.83 นิ้ว)

ความสูงของตัวเชื่อมต่อ: 15.8 มม. (0.62 นิ้ว)

การจัดวางแบบ 2 แถว พร้อมระยะ pitch 2.2 มิลลิเมตรและระยะห่างระหว่างแถว 3 มิลลิเมตร ส่งผลให้มีพื้นที่ฐานรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่กะทัดรัด ทำให้เหมาะสำหรับโมดูลยานยนต์ที่มีข้อจำกัดด้านพื้นที่ เช่น หน่วยควบคุมตัวถัง (body control units), ชุดประกอบระบบแสงสว่างภายในห้องโดยสาร, โมดูลประตู หรือระบบควบคุมเครื่องปรับอากาศ (HVAC controls)

5. ประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมและอุณหภูมิ

ช่วงอุณหภูมิในการทำงานคือ -30 ถึง 105 °C (-22 ถึง 221 °F) โดยมีอุณหภูมิสูงสุดที่กำหนดไว้ที่ 105 °C ช่วงนี้ครอบคลุมการใช้งานภายในยานยนต์ทั่วไป (แผงหน้าปัด ห้องโดยสาร ประตู) และตำแหน่งใต้ฝากระโปรงที่มีความร้อนปานกลาง ซึ่งไม่ได้ติดตั้งโดยตรงกับบล็อกเครื่องยนต์ ตัวเรือนมีลักษณะไม่สามารถปิดผนึกได้อย่างชัดเจน (สามารถปิดผนึกได้: ไม่) หมายความว่าไม่มีการออกแบบให้รองรับซีลยางซิลิโคน ปะเก็น หรือแผ่นปิดผนึกแบบแมท ดังนั้นจึงห้ามใช้ในตำแหน่งที่สัมผัสกับละอองน้ำโดยตรง การล้างด้วยแรงดันสูง แอ่งน้ำควบแน่น หรือการจมน้ำ

วัสดุ PBT มีความต้านทานที่ดีต่อของเหลวที่ใช้ในยานยนต์ทั่วไป เช่น น้ำมันเครื่อง น้ำมันเบนซิน น้ำมันดีเซล สารหล่อเย็น น้ำมันเบรก และละอองเกลือ ภายใต้ระดับการสัมผัสที่ปานกลาง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากไม่มีระบบปิดผนึก จึงอาจมีโอกาสที่ของเหลวจะซึมเข้าสู่ช่องสัมผัสหากขั้วต่อเปียกโดยตรง สำหรับสภาพแวดล้อมที่แห้งหรือมีเฉพาะฝุ่นเท่านั้น ตัวเรือนนี้ให้ประสิทธิภาพการทำงานที่เชื่อถือได้