RH7081B-2.8-21/929504-3 12 โวลต์ / 24 โวลต์ / 48 โวลต์ 8 ตำแหน่ง ที่อยู่อาศัยสำหรับยานยนต์สำหรับขั้วต่อแบบหญิง

คำอธิบายสินค้าอย่างละเอียด

RH7081B-2.8-21/929504-3 เป็นขั้วต่อแบบเรือน (housing connector) สำหรับยานยนต์ที่มี 8 ตำแหน่ง รับกระแสไฟฟ้าสูง และไม่สามารถปิดผนึกได้ โดยออกแบบมาเพื่อใช้งานด้านพลังงานแบบสายต่อแผงวงจร (wire-to-board) และสายต่อสาย (wire-to-wire) ที่แรงดัน 12V, 24V และ 48V ขั้วต่อนี้มีรูปทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้า และออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับขั้วต่อแบบเมีย (female receptacle terminals) ขนาด 2.8 มม. ซึ่งมีค่ากระแสไฟฟ้าสูงสุดต่อจุดสัมผัสสูงถึง 30 A ตัวเรือนทำจากพลาสติกสีดำชนิด PBT (Polybutylene Terephthalate) มีการจัดเรียงเป็น 2 แถว มีล็อกแบบแหนบ (integrated locking lance) เป็นคุณสมบัติหลักในการยึดตรึง ขนาดกะทัดรัดอยู่ที่ 29.5 มม. × 29.5 มม. มีระยะห่างระหว่างศูนย์กลางของขั้วต่อ (centerline pitch) กว้าง 5 มม. และระยะห่างระหว่างแถว (row-to-row spacing) อยู่ที่ 5.6 มม. ขั้วต่อนี้ให้ความสามารถในการส่งผ่านพลังงานอย่างแข็งแกร่ง ทั้งในระบบไฮบริดระดับเบา (mild hybrid) รุ่นใหม่ที่ใช้แรงดัน 48V รวมถึงแอปพลิเคชันแบบดั้งเดิมที่ใช้แรงดัน 12V และ 24V ภายใต้ช่วงอุณหภูมิสุดขั้วตั้งแต่ -40°C ถึง 130°C

คุณสมบัติเฉพาะของประเภทผลิตภัณฑ์

ตัวเชื่อมต่อนี้มีรูปทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้า ซึ่งช่วยให้ใช้พื้นที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพและจัดการได้ง่ายระหว่างการประกอบสายไฟ (harness assembly) ตัวเชื่อมต่อชนิดนี้เป็นแบบไม่ผสม (non-mixed) และไม่ไฮบริด (non-hybrid) หมายความว่าตำแหน่งทั้ง 8 ตำแหน่งสามารถรองรับขั้วต่อแบบเมีย (female receptacle terminals) ขนาด 2.8 มม. ที่เหมือนกันทุกตัว ทำให้การจัดการสินค้าคงคลังและการประกอบเป็นไปอย่างง่ายดายยิ่งขึ้น ในฐานะที่เป็นตัวเรือนสำหรับขั้วต่อแบบเมีย (female terminals) ตัวเชื่อมต่อนี้ออกแบบมาให้คู่กับตัวเรือนขั้วต่อแบบผู้ชาย (male terminal housings) หรือหัวต่อ (headers) ที่สอดคล้องกัน ตัวเชื่อมต่อนี้ไม่สามารถปิดผนึกได้ (Sealable: No) จึงเหมาะสำหรับการใช้งานในบริเวณภายในรถ ใต้แผงหน้าปัด หรือบริเวณใต้ฝากระโปรงที่แห้ง ซึ่งไม่มีความกังวลหลักเกี่ยวกับการรั่วซึมของความชื้น

คุณลักษณะการล็อกหลักถูกผสานรวมอยู่ภายในตัวเรือน และออกแบบให้เป็นแบบ Locking Lance โดยเฉพาะ ซึ่ง Locking Lance คือคานพลาสติกที่มีความยืดหยุ่น ซึ่งขึ้นรูปไว้ภายในตัวเรือน และทำหน้าที่ล็อกเข้ากับองค์ประกอบหนึ่งบนเทอร์มินัลเพื่อคงตำแหน่งไว้ กลไกการยึดจับนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือและเรียบง่าย จึงถูกใช้อย่างแพร่หลายในขั้วต่อไฟฟ้าสำหรับยานยนต์ ระบบขั้วต่อนี้รองรับทั้งการต่อแบบสาย-ไป-บอร์ด (wire-to-board) และสาย-ไป-สาย (wire-to-wire) จึงมอบความยืดหยุ่นสูงสุดในการประยุกต์ใช้งาน ขั้วต่อนี้สามารถต่อเข้ากับสายไฟและสายเคเบิลได้ ทำให้มีความหลากหลายในการประกอบชุดสายไฟ (harness assembly)

คุณสมบัติการกำหนดค่า

ตัวเรือนมีตำแหน่งสำหรับติดตั้งจำนวน 8 ตำแหน่ง จัดเรียงเป็น 2 แถว (แถวละ 4 ตำแหน่ง) การจัดวางแบบ 2x4 นี้ให้การออกแบบที่สมดุลและกะทัดรัด ทำให้จัดการและเดินสายได้ง่าย ขนาดพื้นที่ฐานที่ใกล้เคียงกับรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัส (29.5 มม. x 29.5 มม.) ช่วยใช้พื้นที่อย่างมีประสิทธิภาพทั้งบนชุดสายไฟ (harnesses) และบอร์ดที่ต้องเชื่อมต่อกัน

ลักษณะทางไฟฟ้า – รองรับแรงดันไฟฟ้าสามระดับ (12V/24V/48V)
ตัวเชื่อมต่อนี้มีการระบุค่าแรงดันไฟฟ้าที่ใช้งานได้เฉพาะสำหรับสถาปัตยกรรมแรงดันไฟฟ้าสามระดับ ได้แก่ 12 โวลต์ 24 โวลต์ และ 48 โวลต์ ความสามารถในการรองรับแรงดันไฟฟ้าสามระดับนี้ทำให้ตัวเชื่อมต่อมีความหลากหลายเป็นพิเศษสำหรับแพลตฟอร์มยานยนต์ในปัจจุบันและอนาคต:
ระบบ 12 โวลต์ – รถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั่วไป ยานพาหนะขนาดเบา และแอปพลิเคชันยานยนต์แบบดั้งเดิม
ระบบ 24 โวลต์ – รถบรรทุกขนาดใหญ่ ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ รถโดยสารสาธารณะ อุปกรณ์ก่อสร้าง เครื่องจักรการเกษตร และแอปพลิเคชันทางทะเล
ระบบ 48 โวลต์ – ยานยนต์ไฮบริดแบบเบา (MHEV) ระบบพวงมาลัยไฟฟ้า (EPS) เทอร์โบชาร์จเจอร์ไฟฟ้า (e-turbochargers) ระบบช่วงล่างแบบแอคทีฟ (active suspension systems) คอมเพรสเซอร์แอร์แบบไฟฟ้า และสถาปัตยกรรมระบบ 48 โวลต์รูปแบบใหม่ที่กำลังเกิดขึ้น

เมื่ออุตสาหกรรมยานยนต์เปลี่ยนผ่านสู่ระบบไฮบริดแบบเบา 48 โวลต์มากขึ้นเรื่อยๆ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและลดการปล่อยมลพิษ ตัวเชื่อมต่อนี้จึงพร้อมใช้งานสำหรับสถาปัตยกรรมระบบไฟฟ้ารุ่นถัดไป ขณะเดียวกันก็ยังคงรองรับการทำงานย้อนหลังกับระบบ 12 โวลต์และ 24 โวลต์ได้อย่างสมบูรณ์

ลักษณะตัวเรือน – ตัวเรือนทำจากพลาสติก PBT สีดำ

มุมออกของสายเคเบิลคือ 180° (ตรง) ซึ่งช่วยให้จัดการสายเคเบิลได้อย่างสะดวกและลดแรงดัดที่กระทำต่อสายไฟที่ออกจากตัวเรือนให้น้อยที่สุด สีหลักของผลิตภัณฑ์คือสีดำ ซึ่งให้ลักษณะภายนอกที่ดูเป็นมืออาชีพ พร้อมทั้งมีคุณสมบัติทนต่อรังสี UV และเสถียรภาพทางความร้อนที่ดี สีดำเป็นสีมาตรฐานสำหรับขั้วต่อรถยนต์หลายชนิด ทำให้มีความเข้ากันได้กว้างขวางและให้ลักษณะภายนอกที่เรียบร้อย

ลักษณะขั้วต่อ – ขนาด 2.8 มม. กระแสสูง 30 แอมแปร์

ตัวเรือนรองรับขั้วต่อแบบรับ (ขั้วต่อชนิดหญิง) ที่มีขนาดขั้วต่อ 2.8 มม. ความกว้างของแท็บคู่ที่เชื่อมต่อกันมีค่าเท่ากับ 2.8 มม. (0.11 นิ้ว) ซึ่งเป็นมาตรฐานที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในขั้วต่อไฟฟ้าสำหรับยานยนต์ ค่ากระแสสูงสุดที่ขั้วต่อแต่ละตัวสามารถรองรับได้คือ 30 A ต่อขั้วต่อ — ค่ากระแสสูงพิเศษนี้จัดให้ขั้วต่อนี้อยู่ในหมวดหมู่ขั้วต่อสำหรับการจ่ายพลังงานกำลังสูง

ค่ากระแส 30 A ทำให้ขั้วต่อนี้สามารถรองรับแอปพลิเคชันที่ต้องการกำลังไฟฟ้าสูงได้ รวมถึง:

การจ่ายพลังงานสำหรับระบบไฮบริดเบา 48 V (การเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ การเชื่อมต่อระหว่างหน่วยมอเตอร์-เครื่องกำเนิดไฟฟ้า)
วงจรไฟฟ้าสำหรับระบบแสงสว่างหนัก (ไฟหน้า ไฟทำงาน ไฟเตือน)
มอเตอร์ไฟฟ้า (พัดลมระบบปรับอากาศ พัดลมระบายความร้อน แอคทูเอเตอร์)
โซลินอยด์และรีเลย์กำลังไฟฟ้า
จุดต่อสำหรับการจ่ายพลังงานและขั้วต่อเข้ากล่องฟิวส์
การเชื่อมต่อระหว่างตัวแปลงกระแสตรง-ตรง (โมดูลแปลงแรงดันจาก 48V เป็น 12V)
อินเทอร์เฟซของระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS)

การยึดติดเชิงกล

มีการออกแบบเพื่อช่วยในการจัดแนวการต่อกันอย่างถูกต้อง โดยใช้คุณลักษณะการจัดแนวแบบโพลาไรเซชัน ซึ่งอาศัยรูปทรงเรขาคณิตที่ไม่สมมาตรเพื่อป้องกันการต่อกันผิดทิศทางหรือการเสียบกลับด้านโดยทางกายภาพ สิ่งนี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่าการจัดวางตำแหน่งระหว่างคอนเนกเตอร์กับคู่ที่จะต่อกันนั้นถูกต้อง ลดข้อผิดพลาดในการประกอบ และป้องกันความเสียหาย

ไม่มีระบบยืนยันตำแหน่งของเทอร์มินัล (TPA) (ไม่มี) ดังนั้น การใส่เทอร์มินัลให้ถูกต้องขึ้นอยู่กับคุณลักษณะการล็อกหลักแบบแคนทีเลเวอร์ที่ฝังอยู่ภายใน ผู้ติดตั้งควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าเทอร์มินัลถูกแทรกเข้าไปจนสุดจนได้ยินหรือรู้สึกถึงเสียงคลิกหรือแรงสัมผัสที่บ่งบอกว่าแคนทีเลเวอร์ได้ล็อกเข้าที่แล้ว

ไม่มีการจัดเตรียมระบบป้องกันแรงดึง (แบบไม่มี) — สำหรับการใช้งานที่มีการสั่นสะเทือนสูง ซึ่งพบได้บ่อยในยานพาหนะหนักและยานพาหนะขับเคลื่อนทุกพื้นผิว (off-road) แนะนำให้ใช้อุปกรณ์ป้องกันแรงดึงภายนอก เช่น สายรัดเคเบิล (cable ties) หรือท่อหุ้มเคเบิล (conduit)

ประเภทการติดตั้งขั้วต่อคือแบบติดตั้งกับสายเคเบิล (แบบแขวนอิสระ) ซึ่งให้ความยืดหยุ่นสูงสุดสำหรับการประกอบชุดสายเคเบิล โดยไม่จำเป็นต้องติดตั้งบนแผงหรือบอร์ดวงจรพิมพ์ (PCB) ทำให้ขั้วต่อนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการเชื่อมต่อพลังงานแบบอนุกรม (in-line) และการเชื่อมต่อโดยตรงกับอุปกรณ์

คุณสมบัติของเปลือกหุ้ม — ทำจากวัสดุ PBT

เปลือกหุ้มผลิตจากพอลิบิวทิลีน เทเรฟทาเลต (Polybutylene Terephthalate: PBT) ซึ่งเป็นพลาสติกเทอร์โมพลาสติกวิศวกรรมประสิทธิภาพสูง ที่มีคุณสมบัติยอดเยี่ยมสำหรับการใช้งานตัวเชื่อมต่อพลังงานที่ต้องการความทนทานสูง:
ความเสถียรของขนาดที่โดดเด่น — รักษาระดับความแม่นยำของค่าความคลาดเคลื่อนไว้ได้อย่างแม่นยำ แม้ภายใต้การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิและระดับความชื้น
ทนความร้อนสูง — รักษาคุณสมบัติเชิงกลไว้ได้ที่อุณหภูมิในการใช้งานสูงสุด 130°C
ดูดซับความชื้นต่ำ — รักษาความเสถียรของขนาดและคุณสมบัติทางไฟฟ้าไว้ได้แม้ในสภาพแวดล้อมที่มีความชื้นสูง
มีความต้านทานทางเคมีที่ดี – ทนต่อของเหลวในระบบยานยนต์ ได้แก่ น้ำมันเครื่อง น้ำมันเชื้อเพลิง สารหล่อเย็น และน้ำมันเบรก
มีคุณสมบัติเป็นฉนวนไฟฟ้าที่ดี – เหมาะสำหรับข้อกำหนดด้านฉนวนไฟฟ้าที่แรงดัน 12V/24V/48V
มีความต้านทานการไหลแบบช้า (Creep resistance) – รักษาแรงยึดปลายติดต่อให้คงที่ตลอดเวลา
คุ้มค่า – มอบประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมในระดับราคาที่แข่งขันได้
ระยะห่างศูนย์กลาง (pitch) ระหว่างขั้วติดต่อที่อยู่ติดกันคือ 5 มม. (0.197 นิ้ว) ซึ่งระยะ pitch ขนาด 5 มม. นี้มีข้อได้เปรียบสำคัญหลายประการ:
ระยะห่างทางไฟฟ้าที่สมดุล – ให้ระยะทางการลัดวงจร (creepage) และระยะห่างอากาศ (clearance) ที่เพียงพอสำหรับระบบ 48V (ซึ่งอาจมีแรงดันกระชากสูงกว่าระบบที่ใช้แรงดัน 12V/24V)
ความเข้ากันได้ตามมาตรฐานอุตสาหกรรม – ระยะ pitch 5 มม. เป็นที่นิยมใช้ในขั้วต่อไฟฟ้าสำหรับยานยนต์
มีวัสดุเพียงพอระหว่างช่องติดต่อ – รักษาความแข็งแรงของโครงสร้างตัวเรือน
รองรับขนาดสายไฟที่เหมาะสม – เหมาะสำหรับกระแสไฟฟ้า 30A (โดยทั่วไปใช้สายขนาด 12–14 AWG)
ระยะห่างระหว่างแถว (row-to-row spacing) คือ 5.6 มม. (0.22 นิ้ว) ซึ่งกว้างกว่าระยะ pitch ของขั้วติดต่อ ระยะห่างแบบไม่สมมาตรนี้ (pitch 5 มม. และ row-to-row 5.6 มม.) ให้:
การแยกแถวที่ดีขึ้น — ลดความเสี่ยงของการรบกวนระหว่างแถว (crosstalk) หรือการลัดวงจรแบบอาร์ค (arcing) ระหว่างแถว
ผลการจับคู่เชิงกล — ช่วยให้มั่นใจว่าการต่อกันของขั้วต่อจะอยู่ในแนวที่ถูกต้อง
การเข้าถึงขั้วต่อที่ดีขึ้น — การสอดใส่และถอดขั้วต่อทั้งสองแถวทำได้ง่ายขึ้น