Boîtier automobile RH71516Y-1.8-6.3-21/2-85262-1, 12 V, 15 positions, pour bornes femelles, câble à câble, 3,4 mm

Aperçu du produit

Le RH71516Y-1.8-6.3-11/368301-1 est un capot automobile robuste à 15 positions (logement de connecteur mâle) conçu pour les systèmes de distribution d’énergie filaire à fil dans des architectures de tension nominale de 12 V. Comme composant complémentaire aux logements femelles tels que la série RH71516Y, ce capot fournit l’interface mâle avec des contacts de type languette, permettant des connexions fiables et à fort courant dans des environnements automobiles exigeants. Doté d’une capacité de courant continu impressionnante de 220 A, ce connecteur est conçu pour des circuits haute puissance dépassant les performances des connecteurs de signal standard. Le logement est fabriqué en thermoplastique PBT (téréphtalate de polybutylène) de haute qualité, offrant une résistance mécanique exceptionnelle, une stabilité thermique et une résistance chimique élevées sur une large plage de températures de fonctionnement allant de -40 °C à 105 °C.

Conception et construction

Le connecteur présente une forme rectangulaire avec une finition noire professionnelle qui assure une résistance aux UV et une gestion de l'absorption thermique. En tant que boîtier de type capuchon, il constitue la moitié mâle d'un système de connexion fil à fil, conçu pour s'accoupler directement avec un boîtier femelle correspondant contenant des bornes réceptrices. La configuration fil à fil élimine le besoin de cartes de circuits imprimés intermédiaires ou de boîtiers de jonction, simplifiant ainsi l'architecture électrique du véhicule et réduisant les points de défaillance potentiels.

Avec 15 positions disposées sur 5 rangées, ce connecteur offre une interconnexion électrique haute densité tout en conservant un encombrement compact et facile à gérer. La distance entre les contacts adjacents (pas) est de 8,6 mm (0,338 po), ce qui est plus grande que celle des connecteurs de signal classiques, reflétant sa conception orientée puissance ainsi que la nécessité de distances d’isolement et de parcours de fuite adéquates pour les applications à fort courant. L’espacement entre les rangées est de 11,8 mm (0,46 po), assurant une séparation généreuse entre les rangées afin d’éviter les arcs électriques et l’accumulation de chaleur.

Performances électriques

La caractéristique la plus remarquable de ce connecteur est sa capacité de courant exceptionnelle de 220 A. Cela le rend adapté aux applications de puissance les plus exigeantes dans un véhicule, notamment :
Connexions des câbles principaux de la batterie
Circuits de sortie de l’alternateur
Alimentations du démarreur
Entrées de l’unité de distribution de puissance (PDU)
Chemins haute intensité pour véhicules électriques (EV) et véhicules hybrides
Systèmes de direction assistée électrique (EPS)
Alimentations principales du moteur de ventilation CVC
Entrées du boîtier à fusibles et du tableau de relais

L'architecture de tension nominale est de 12 V, ce qui rend ce connecteur compatible avec les systèmes électriques automobiles standards, y compris les véhicules à moteur à combustion interne conventionnels, les hybrides légers et les systèmes auxiliaires à 12 V des véhicules électriques. Le connecteur est spécifiquement désigné pour l'application sur des circuits d'alimentation, ce qui confirme qu'il est conçu et validé pour des voies électriques à haute énergie, et non pour la transmission de signaux à faible énergie.

Système de contacts

Le type de contact est une languette (broche mâle), conçue pour s'insérer dans des bornes femelles (réceptacles) du boîtier correspondant. Le connecteur accepte deux dimensions distinctes de contacts : 1,8 mm (0,071 po) et 6,3 mm (0,25 po) en largeur de languette d'assemblage. Cette capacité à accueillir deux tailles est essentielle pour les connecteurs d'alimentation, permettant au même boîtier de supporter :

languettes de 1,8 mm : adaptées aux circuits de courant modéré (par exemple, dans la plage de 15 à 30 A), tels que les circuits d'éclairage, les commandes de solénoïdes et les alimentations électriques des modules.

languettes de 6,3 mm : adaptées aux circuits à forte intensité (par exemple, plage de 30 à 220 A, selon la conception des bornes et la section des câbles), tels que les câbles de batterie, les sorties d’alternateur et les circuits de démarreur.

La caractéristique de connecteur mixte et hybride indique que le boîtier peut accueillir simultanément des bornes de deux tailles différentes, offrant ainsi une flexibilité de conception aux ingénieurs en faisceaux qui doivent combiner plusieurs circuits électriques de puissance présentant des exigences de courant variées au sein d’une seule interface de connecteur.

Matériau et performances environnementales

Le matériau du boîtier est le PBT (polybutylène téréphtalate), un polyester thermoplastique largement utilisé dans les applications automobiles de connecteurs. Le PBT offre :
Une température élevée de déformation sous charge : généralement supérieure à 200 °C, garantissant une stabilité dimensionnelle même dans les environnements situés sous le capot.

Une excellente résistance chimique : il résiste à la dégradation provoquée par l’essence, le gazole, l’huile moteur, l’huile de transmission, le liquide de frein, le liquide de refroidissement et les sels routiers.

Faible absorption d'humidité : conserve les propriétés d'isolation électrique et la précision dimensionnelle dans des conditions humides.

Bonne résistance au feu : des propriétés auto-extinguibles renforcent la sécurité du véhicule.

Résistance diélectrique : assure une isolation robuste entre circuits à forte intensité adjacents.

Étanchéité et protection environnementale

Ce capuchon est explicitement conçu comme non étanche. Contrairement aux connecteurs étanches qui intègrent des joints pour fils et des bouchons de logement, ce connecteur est destiné à être utilisé à l’intérieur du véhicule ou dans des emplacements protégés sous le capot, où l’intrusion directe d’eau ne constitue pas un risque. La conception non étanche offre plusieurs avantages :

Coût réduit : élimine le coût des joints en silicone et des bouchons de logement.

Assemblage simplifié : pas besoin d’installer des joints pour fils ni de gérer l’étanchéité des logements inutilisés.

Encombrement réduit : sans joints, le connecteur peut être plus compact.

Force d’insertion réduite : facilité d’assemblage et de désassemblage pour les interventions de maintenance.

Pour les applications nécessitant une protection environnementale, ce capuchon doit être utilisé en combinaison avec un boîtier femelle étanche ou placé à l’intérieur d’un boîtier protégé.

Caractéristiques d’accoplement et de verrouillage

La fonction principale de verrouillage est située sur la borne, et non sur le boîtier lui-même. Cela signifie que la force de rétention entre les deux moitiés accouplées du connecteur est assurée principalement par les languettes ou les dispositifs de verrouillage des bornes situés à l’intérieur du boîtier femelle, plutôt que par un dispositif externe d’assurance de position du connecteur (CPA) ou un loquet intégré au boîtier. L’assurance de position des bornes (TPA) n’est pas incluse ; les assembleurs doivent donc veiller à insérer correctement les bornes et à les verrouiller pendant l’assemblage.
Le type de fixation du connecteur est « montage sur câble » (libre-hangement), ce qui permet de l’installer à n’importe quel endroit le long d’un faisceau de câbles, sans nécessiter de fixation sur un panneau ni de support par bride. L’angle de sortie du câble est de 180°, assurant un acheminement droit des câbles qui réduit les contraintes de flexion sur les conducteurs et simplifie la fabrication du faisceau.

Dimensions et caractéristiques physiques

Bien que les dimensions globales précises ne soient pas indiquées dans le tableau des paramètres, les caractéristiques dimensionnelles clés sont les suivantes :
Ligne centrale (pas) : 8,6 mm – Espacement large adapté aux bornes haute intensité et aux câbles à forte section.
Espacement entre rangées : 11,8 mm – Séparation généreuse entre les rangées afin d’éviter la concentration de chaleur et les interférences électriques.
Ces dimensions permettent l’utilisation de câbles à forte section, couramment employés dans les circuits de puissance (par exemple, 6 mm², 10 mm², 16 mm², 25 mm² ou même plus pour les positions de bornes de 6,3 mm). La forme du connecteur est rectangulaire, assurant une polarisation naturelle et une identification facile de l’orientation lors du montage.

Recommandations pour le montage et la manipulation

Lors du montage de ce capuchon :
Sertissage des bornes : Utiliser des outils de sertissage homologués par le fabricant afin de garantir une fixation correcte du fil à la borne. Les bornes haute intensité exigent une hauteur et une largeur de sertissage précises afin de minimiser la chute de tension et la génération de chaleur.
Insertion des broches : Insérez les broches dans le boîtier du capuchon jusqu’à ce qu’un clic audible ou tactile confirme l’engagement du verrouillage principal. Comme le dispositif de vérification de positionnement (TPA) n’est pas fourni, un positionnement correct est essentiel.
Relâchement de la contrainte sur les câbles : Ce connecteur ne comporte pas de dispositif intégré de relâchement de contrainte. Pour les applications soumises à des vibrations ou à des mouvements de câbles, utilisez des colliers de serrage externes, des gaines thermorétractables ou un gainage du faisceau afin de fixer les câbles.
Accouplement : Alignez le capuchon avec le boîtier femelle correspondant à l’aide des éléments de polarisation (généralement des rainures ou des fentes). Appliquez une pression uniforme jusqu’à ce que l’assemblage soit complètement en place.
Inspection : Après l’accouplement, effectuez un essai de traction pour vérifier l’engagement du verrouillage. Pour les applications à forte intensité, envisagez une imagerie thermique ou un essai de chute de tension lors de la validation.

Applications

Applications typiques du capuchon RH71516Y :
Câbles principaux positif et négatif de la batterie
Connexions entre l’alternateur et la batterie
Alimentations électriques du démarreur
Entrées du module de répartition d’énergie
Circuits d’alimentation des moteurs de ventilateurs électriques
Alimentations du moteur de direction assistée électrique (EPS)
Alimentation du moteur de la pompe ABS
Alimentation principale du moteur du ventilateur de climatisation (HVAC)
Circuits d’alimentation pour la remorque
Connexions de la batterie auxiliaire (dans les systèmes à double batterie)
Connexions du convertisseur continu-continu (DC-DC) des véhicules électriques (EV)
Interfaces de la boîte de jonction haute puissance des véhicules hybrides